Motorový vůz M 131.1081

ex M 131.181, t. č. 66389 (nyní 801.081-1)
 současná podoba motorového vozu M 131.1081

11. 12. 1949

prohlídka a prozatimní převzetí v továrně TATRA, národní podnik, závod v Kopřivnici (vyroben na objednávku č. D - 75259/46-x/1 ze dne 14.12.1946)

12. 02. 1949

technicko policejní zkouška na trati Choceň - Týniště nad Orlicí - Hradec Králové

11. 03. 1949

převzetí přednostou výtopny v Hradci Králové ing. Janem Maškem "ve stavu způsobilém k provozu a bez závady"

05. 04. 1983

zrušen službou lokomotivního hospodářství Správy Severozápadní dráhy č.j. 12-2-2/52-83 na základě souhlasu Federálního ministerstva dopravy, odboru 12 č.j. 9627/83-O12 ze dne 18.03.1983

Duben 1983

"odkoupen" za odevzdaný šrot základní organizací Československé vědeckotechnické společnosti při Vozební stanici Mladá Boleslav

02. 11. 1994

zanikající ZO ČSVTS předává vůz do majetku Mladoboleslavského železničního spolku

05. 06. 2001

nová technickobezpečnostní zkouška na trati Mladá Boleslav - Turnov

15. 09. 2001

uzavření smlouvy o provozování drážní dopravy se Společností železniční, výtopna Jaroměř

17. 09. 2001

Drážní úřad vydává Průkaz způsobilosti drážního vozidla

r 2001

Nový lak

 Parní lokomotiva 423.0145
(PC č. 991 006 - 8)
423.0145 v depu v Mladé Boleslavi

1937

vyrobila továrna Českomoravská - Kolben - Daněk akciová společnost, Praha VIII, pod továrním číslem 1719 spolu s kotlem t.č. 15813

21. 06. 1937

zkouška kotle vodním tlakem na 18 Atm

červenec 1948

vedena dle dostupné provozní knihy ve výtopně Cheb, voz.st. Bělá nad Radbuzou

říjen 1949

výtopna Cheb, voz.st. Karlovy Vary

05. 05. 1950

předána do výtopny České Budějovice

květen 1953

evidována v lokomotivním depu Česká Třebová

11. 07. 1957

eviduje lokomotivní depo Kolín

09. 02. 1960

dosazen nový skříňový kotel s ocelovým topeništěm, provedena rekonstrukce - dosazen přehřívač v dílnách Louny

28. 02. 1966

v Dílně pro opravu vozidel v České Lípě dosazena dyšna Giesel

18. 02. 1977

odročovací prohlídka kotle

17. 02. 1978

kotlově propadá

01. 06. 1978

podle rozkazu FMD č. 25650/77-12 kotel navržen na zrušení

25. 03. 1982

fotografována v České Třebové v souboru vozidel pro uvažovaný železniční skanzen

1982

převezena do vozební stanice Mladá Boleslav jejím nastávajícím opatrovníkem zdejší ZO ČSVT

02. 11. 1994

po zanikající ZO ČSVTS převzata do péče Mladoboleslavským železničním spolkem

423.0145 v Mladé Boleslavi město423.0145 odstavená v depu v Mladé Boleslavi423.0145

 Salonní vůz  BNB č. 1
 

Stav vozu po výrobě ( foto poskytlo Vagonářské muzeum ve Studénce )

1891

vyroben

2006

objeven nedaleko Mšena

11. 04. 2007

přepraven do náhradních prostor a ochráněn před povětrnostními vlivy



 Obytný vůz Zld 2-21073
 

1901

vyroben ve Vagonce Studence pro společnost Státní dráhy (St. E. G.)

 

vůz sloužil pro přepravu zboží do celkové hmotnosti 15 t

1925

přeznačen na řadu Zld 2-21073

 

v pozdějších letech přestavěn na pomocný obytný vůz POM 95 539 a sloužil v sestavě nehodového pomocného vlaku

po odstavení z provozu se z něj stal skladišťní vůz v němž byly uloženy součástky na parní lokomotivy a později díly pro lokomotivy motorové

2007

získáváme vůz do vlastnictví a probíhá jeho oprava (renovace)

 

váha vozu:  12 800 kg

 

délka přes nárazníky:  11 190 mm

 

výška:

 

šířka: 2 075 mm

 

průměr nárazníků: 450 mm

 

délka nárazníku: 750 mm